水中不設(shè)橋墩！世界上大跨度的有推力提籃式鋼箱拱橋建成通車

11月28日

一座剛剛建成通車的大橋

刷爆網(wǎng)絡(luò)

廣西柳州官塘大橋

大橋橫跨柳江

水中不設(shè)橋墩

跨度達(dá)457米

整橋主線全長(zhǎng)1155.5米

橋面由148根吊索與上方的兩條拱座相連

是世界大跨度的有推力提籃式鋼箱拱橋

施工單位：中鐵上海工程局

大橋通車時(shí)遇上了

柳州出名的自然美景之一平流霧

江上霧氣彌漫

霧鎖大橋有如仙境

官塘大橋跨柳江鏈接?xùn)|西兩岸

在朝陽的映襯下

大橋更像是融入自然的美景

在霧氣中若影若現(xiàn)的輪廓

更顯它的宏偉壯觀

   官塘大橋位于廣西柳州市柳東新區(qū)，是柳州市第21座跨江大橋，規(guī)劃為一座城市快速路大橋，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)80公里/小時(shí)，設(shè)雙向6車道，跨徑457米，主橋?yàn)橹谐惺戒撓涔皹颍Y(jié)構(gòu)體系為有推力提籃式拱橋。

大橋建成后將成為世界前列大跨度有推力鋼箱拱橋、世界第九大跨度鋼箱拱橋。

    官塘大橋主橋一跨過江，因其巨大的鋼拱肋形似彎月，因此也被稱作“柳江新月”。官塘大橋主橋跨度達(dá)457米，整橋主線全長(zhǎng)1155.5米，橋面由148根吊索與上方的兩條拱座相連。為滿足河道通航需要，水中未設(shè)橋墩，其橋梁的承重全部集中于兩岸的拱座上，每個(gè)拱座要分別承受高達(dá)17500噸的水平推力，約等于目前世界上大型火箭升空所需要的起飛推力的5倍。大橋的特殊設(shè)計(jì)使建設(shè)難度大大增加。

    據(jù)中鐵上海工程局官塘大橋項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人韋干介紹，在大橋建設(shè)過程中，先后邀請(qǐng)了中國(guó)工程院院士、中國(guó)中鐵系統(tǒng)內(nèi)外的橋梁建設(shè)專家、西南交大專家學(xué)者以及廣西住建系統(tǒng)相關(guān)單位專家，100多人次參與項(xiàng)目方案研討或設(shè)計(jì)，對(duì)施工設(shè)計(jì)和重大方案進(jìn)行了反復(fù)論證，確保了工程建設(shè)的技術(shù)先進(jìn)性和方案可靠性。

   “在以往的同類橋梁吊裝施工中，一般都采用浮吊吊裝。但官塘大橋中拱段節(jié)段的提升高度及重量，令目前國(guó)內(nèi)所有內(nèi)河使用的浮吊都無法滿足。因此，我們?cè)谑┕み^程中采取‘低位拼裝、整體提升’的施工方式，僅針對(duì)此項(xiàng)施工便設(shè)計(jì)了多達(dá)300余頁的專項(xiàng)施工方案?！惫偬链髽蝽?xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理何鵬介紹說。

    面對(duì)之前沒有的高難度提升，技術(shù)團(tuán)隊(duì)采取了全面分析和模型模擬提升試驗(yàn)相結(jié)合的方法對(duì)中拱段力學(xué)行為進(jìn)行了全面分析。項(xiàng)目部專門設(shè)計(jì)了與大橋比例1：10的模型，先后進(jìn)行了十余次中拱段整體提升模擬試驗(yàn)。

    通過實(shí)驗(yàn)，對(duì)大橋分析方法的正確性進(jìn)行了論證，彌補(bǔ)了理論計(jì)算偏差。同時(shí)研發(fā)了“危大工程信息監(jiān)測(cè)指揮系統(tǒng)”，充分利用“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)，在中拱段設(shè)置了90余個(gè)傳感器，并安排了16個(gè)不同職責(zé)的技術(shù)小組，對(duì)吊裝過程中的中拱段進(jìn)行全時(shí)段全面監(jiān)測(cè)，終確保了大橋建設(shè)大難題的順利攻克。

    柳州官塘大橋在建設(shè)過程中，不斷加強(qiáng)科技研發(fā)和工藝優(yōu)化。先后申請(qǐng)了《一種橋梁拱肋整體提升安裝的方法》《橋梁施工信息采集管理系統(tǒng)》《橋梁施工信息采集管理方法》等30余項(xiàng)發(fā)明和實(shí)用新型專利，其首創(chuàng)的數(shù)字模型、BIM技術(shù)、信息化遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用等一系列整體提升施工方案不僅填補(bǔ)了大量的技術(shù)空白，也為今后同類型橋梁的建設(shè)提供了一大批可借鑒的技術(shù)資料。