廣西高速-百色至河池高速公路正式通車

近日，被譽(yù)為“廣西美高速”的

百色至河池高速公路正式通車?yán)玻?/p>

標(biāo)志著廣西高速公路大西環(huán)正式貫通

東蘭、巴馬、鳳山三縣

告別無(wú)高速公路的歷史！

該項(xiàng)目是慶祝

廣西自治區(qū)成立60周年公益性項(xiàng)目

于2014年9月開(kāi)工

二航局、一公局、中交路建、四公局

承擔(dān)6個(gè)標(biāo)段建設(shè)任務(wù)

該項(xiàng)目主線全長(zhǎng)179.2公里

雙向四車道

路基寬度24.5米

設(shè)計(jì)時(shí)速80公里

概算總投資173.53億元

百色至河池高速

沿途喀斯特地貌分布廣泛

長(zhǎng)大陡坡路段較多

重載車輛通行眾多

為防止路面破損提前

中交建設(shè)者研發(fā)出具有

較強(qiáng)抗車轍和抗水損害能力的

高粘彈性瀝青混合料

路用性能遠(yuǎn)超同類產(chǎn)品

提高了路面的耐久性

此外還編制出適用于重載交通作用下長(zhǎng)大陡坡瀝青路面施工技術(shù)指南，為提升我國(guó)山區(qū)公路建設(shè)品質(zhì)提供“樣本”支持。

百色至河池高速

串聯(lián)起廣西眾多旅游資源

被譽(yù)為“廣西美高速”

      建設(shè)過(guò)程中，中交團(tuán)隊(duì)突出綠色環(huán)保理念，堅(jiān)持工程建設(shè)與生態(tài)建設(shè)同步推進(jìn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引進(jìn)市政綠化手段，采用生態(tài)長(zhǎng)袋法，對(duì)石頭山進(jìn)行“美容”；在野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)段公路下方建設(shè)特別涵洞，作為動(dòng)物通道，方便野生動(dòng)物自由通行。

“洞中洞”“橋中洞”

作為河百高速的控制性工程

新煙大橋（原丘莫大橋）

與新煙隧道（原丘莫隧道）

位于巖溶強(qiáng)發(fā)育地區(qū)

“洞中洞”“橋中洞”已經(jīng)成為常態(tài)

其中新煙大橋被為

河百高速全線施工難度大的橋梁

橋址區(qū)

呈雙層、多層縱向貫通溶洞

28根3.4米樁基

創(chuàng)廣西高速公路行業(yè)橋梁大直徑

新煙隧道在施工過(guò)程中

也面臨著穿越巖溶地區(qū)的種種困難

隧道進(jìn)口位于陡峭懸崖

施工中發(fā)現(xiàn)多處溶洞

大溶洞跨度24米，深78米

呈雙層串聯(lián)、廳堂式

溶腔面積超過(guò)1萬(wàn)平方米

曾到現(xiàn)場(chǎng)踏勘的地質(zhì)專家直接指出：“條件之困難、規(guī)模之大，國(guó)內(nèi)公路隧道罕見(jiàn)”

“如果處理方法不當(dāng)，很容易造成塌方事故發(fā)生。”為盡快解決溶洞攔路問(wèn)題，項(xiàng)目多次組織技術(shù)人員深入溶洞底部，踏勘地質(zhì)及水文情況。與此同時(shí)，項(xiàng)目匯集多方力量，不斷優(yōu)化、調(diào)整施工方案，全力開(kāi)展對(duì)新煙隧道的技術(shù)攻關(guān)。

洞頂仰坡打設(shè)錨索、鋼管加固順層松散巖體等創(chuàng)新工藝工法也從無(wú)到有，解決了一個(gè)個(gè)施工難題。

更為行業(yè)內(nèi)稱道的是，隧道內(nèi)架設(shè)一座跨37米的現(xiàn)澆箱梁，跨越溶洞，目前還是國(guó)內(nèi)公路行業(yè)，隧道內(nèi)較大單跨橋梁。